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打破國際壟斷，擁有全球投產最快、生產效率最高的高鐵車輪生產線……如今，由太原重型機械集團有限公司生產的挖掘設備、高鐵輪軸、起重設備、港口機械等裝備，正源源不斷地輸往全國各地的國傢重點工程項目上。
裝備制造業作為我省轉型發展的重要依托，今年，我省相繼印發《山西省裝備制造業產業發展2017年行動計劃》《山西省深化制造業與互聯網融合發展的實施方案》等，以供給側結構性改革為中心，優化做強傳統裝備制造業，引導我省裝備制造業快速發展，並由山西制造向山西“智造”轉變。台中商標申請代辦
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聶海雄：男，33歲，工程師。2008年進入太原重型機械集團有限公司工作，先後從事設計、裝配、生產等工種。工作期間，曾負責太鋼、武鋼連軋線，包鋼1號、2號鍍鋅線及大型矯正機等項目的生產制造工作，在國傢重點項目工程中，負責海南文昌發射塔架101號、201號塔架的拼裝。同時，他還是太原地鐵2號線直徑6410毫米土壓平衡盾構機生產制造負責人。
我省自主加工制造盾構機
9月4日下午，地鐵2號線一期工程晉陽街站地下深約17米處，“龍城一號”前盾破土而出。作為我省首條地鐵建設項目，中心街西站至晉陽街站區間左線實現貫通，成為該項目首個完成的隧道。此舉標志著太原地鐵2號線一期工程晉陽街站建設開始進入全新階段，實現“地鐵夢”的腳步越來越近。
“目前，我國地鐵建設項目大都采用盾構機實現區間掘進，這樣可以最大限度緩解地面交通壓力、縮短工程周期以及減少人力投入等。”太重軋鋼設備公司矯正機廠副廠長聶海雄說。
2009年太原市開始籌備地鐵建設。2015年，太重集團在太重鐵路工業園區內修建瞭3萬多平方米的廠房，車間還引進瞭諸如八米車銑等大型關鍵設備，可同時容納4至6臺盾構機總裝。
“ 龍城一號 作為我省首臺自主加工制造的盾構機，從開始投料到制造，過程僅用瞭4個月時間。”聶海雄介紹，這臺“巨無霸”是非常精密的機器，制造過程中需要保證每個刀頭的不同角度、盾體焊接誤差不超3毫米，確保管線密封性，焊接工藝、制造流程都是邊琢磨邊進行，在大傢的全力配合下，首臺盾構機沒有返工，實現一次性制造完成。
目前，“龍城二號”“晉安一號”“汾晉一號”“龍騰一號”等相繼完成制造。
我省企業佈局地下裝備制造市場
大概在2008年以前，我國的盾構機完全依賴進口。近年來，國產盾構機制造業在國傢政策的支持和市場需求的雙重推動下保持著快速增長的局面，盾構行業具備瞭相當的規模和技術水平，並且能生產出接近或達到國際領先水平的產品。
“無論是硬件還是軟件，我們具備盾構機生產的技術優勢。”聶海雄說，目前，太重除購進八米立式車銑外，車間裡的鉆床、銑車、堂床等設備都是原有的。此外，車間還擁有精度加工的技術和硬件設備等。
“在個性化設置方面，盾構機除瞭刀盤可以個性化定制外，盾體、主驅動、推進系統、連接系統、土碴輸送系統以及後配套系統等均可根據適用的地質狀況和用戶使用習慣進行相應的定制設計制造。”聶海雄介紹。台灣註冊商標
盾構機在使用過程中，需要適時進行保養、維護，有些易損件需要定期及時更換，從而確保盾構機的順利工作。本土生產的盾構機除價格優勢外，運輸成本也大大降低。
目前，鐵建重工、中鐵裝備是目前我國盾構機制造技術最成熟的兩傢企業，占有九成以上的市場。本著“引進來，走出去”的戰略，太重集團開始全面佈局地下裝備制造市場。
發力“智造”融入全球市場
同樣是在太重鐵路工業園區，太原重工軌道交通設備有限公司的高鐵車輪生產線，正改變著車輪制造國際格局。
這是一條全球投產最快、生產效率最高的高鐵車輪生產線，集自動化、信息化、智能化於一體，生產工藝過程進行電腦監控控制，產品合格率完全能保證在99%以上。
高鐵“復興號”的核心部件——輪軸是由太重集團和太鋼集團聯手打造，完全自主化的生產打破長期依賴進口的局面，同時標志著山西企業的制造能力達到瞭世界同行業最高水平。
今年6月22日，中共中央總書記、國傢主席、中央軍委主席習近平在山西考察時，來到太重鐵路工業園區，先後參觀盾構機和車輪生產線。作為太重集團職工的聶海雄與總書記握手。“激動，身為太重人而感到驕傲。”聶海雄說，總書記提出的“再接再厲”寄語一直縈繞在耳邊，今後他將更加努力！
再接再厲、繼續在技術創新和品牌建設上闖出更大天地的同時，為引導我省裝備制造業快速發展，我省相繼印發《山西省裝備制造業產業發展2017年行動計劃》《山西省加快推進裝備制造業發展實施方案》《山西省深化制造業與互聯網融合發展的實施方案》等，引導山西制造向山西“智造”轉變。
聶海雄展望說，到2020年，我省裝備制造業將掌握一批重點領域關鍵核心技術，優勢領域競爭力進一步增強，新興領域加快佈局，產品質量有較大提高，國際化水平明顯增強，重點行業單位將實現工業增加值能耗、物耗及污染物排放明顯下降等成效。
本報記者 李晶
(原標題：從山西制造邁向山西“智造”)
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本文來源：山西新聞網-山西晚報
責任編輯：王曉易_NE0011
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