對一條地鐵項目建設過程熟悉的話，大傢一定知道在正式開通運營之前，首先要完成洞通，即全線土方工程路橋隧連成一體。其次要做到軌通，地鐵是要在軌道上運行的，如果全線軌道不鋪通，自然就無法行車。再之後就是電通，期間地鐵列車會先後在軌道上進行冷、熱滑試驗，也就是大傢常說的帶電不帶電滑行。
帶電熱滑是模擬試運行前的最後一道工況，是地鐵運營線路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。
“滑”是指運行試驗，在試驗中要記錄各種數據，檢測是否正常、達標。與“冷滑”相對應，熱滑是指在地鐵接觸網帶電情況下，由電力客車的受電弓、集電靴從接觸網直接取電，自行驅動，完成啟動、牽引、制動等全部運行。用來檢驗列車在隧道內或台中清化糞池推薦者軌道上、接觸網設備的安裝狀態、接觸懸掛的彈性是否符合運營要求以及電力設備能否正常供電。
近來南京持續高溫，這也給寧和城際計劃進行的熱滑試驗帶來瞭新的困難。為瞭避免日間高溫的不利影響，此次熱滑特別把時間調整到瞭夜間進行，雖然溫度方面要比白天烈日炙烤下要好很多，但無異也對參滑人員提出瞭更高的要求。據介紹，在正式開始熱滑前，地鐵待建部門驗收團隊頂著烈日，不顧酷暑對幾個重點站、區進行瞭驗收抽查。
最終，包括柔性接觸網分部工程、雜散電流防護工程、綜合自動化系統分部工程順利通過驗收。7月21日22點整，隨著悠揚的笛鳴，電客車緩緩從高廟站出發，駛向南京大勝關橋。23：30，電客車熱滑至劉村站臺等待大勝關既有線路施工進場通知。22日00：15，手持臺那頭傳來瞭進場通知，列車駛入大勝關區段。一直到22日凌晨3：30，近6個小時的熱滑試驗圓滿成功，電客車返回高廟站。
記者采訪獲悉，寧和城際是伴大勝關鐵路橋運行，是我國第一條與高鐵並列運行的城際地鐵。在項目的江北段率先完成熱滑試驗後，上個月28日，寧和城際的江南江北段也完成瞭涉鐵部分的熱滑。不過，受前段時間中國標準動車組復興號在大勝關橋進行試驗測速影響，原計劃的熱滑一再後延。此次成功結束熱滑讓寧和城際計劃在8月15日的模擬試運行更加明確。
按照此前南京地鐵透露的消息，寧和城際將在今年9月15日前完成現場檢查及熱煙測試工作，10月31日前完成試運營前安全評價報告的編制、評審和修改工作。如果8月15日如期進行模擬試運行的話，在經過三個月台中抽化糞池的試運行期後，預計今年11月中下旬，寧和城際就能正式加入南京的地鐵線網，開通試運營。未來，寧和城際還會有二期項目，從目前位於江北的終點站繼續延伸至安徽的和縣。其一期通車後，目前正熱火開發的奧南地區也將正式擁有規劃四條地鐵線中的第一條。
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