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8月28日，山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受山東省政府網訪談，就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。
談及我省綜合交通基礎設施的規劃建設時，張新文表示，面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求，近期，我們按照省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃佈局進行瞭認真研究，提出瞭優化調整的建議。
總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。
所謂“加密”：即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目﹔新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目﹔新增煙臺、濰坊2個全國性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個區域性交通樞紐，對現有路網進一步加密。
所謂“提速”：即將原規劃建設的250公裡/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公裡以上的高鐵﹔對主通道內交通量大的高速公路實施擴容改造，全省六車道以上高速公路佔比提高到50%以上﹔大力發展城市軌道交通，努力打造重點城市城區40分鐘生活交通圈。
所謂“擴通道”：即通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目，使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個﹔高速公路通道進出口由17個增加到24個。實現與國傢大通道的高效銜接和互聯互通。
規劃全面建成後，將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區：濟南至周邊市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達﹔濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
濟萊高鐵時速提至350公裡 濟南段設3個車站，20分鐘到萊蕪……
濟南至萊蕪高鐵一直備受濟南和萊蕪兩地的關註，據瞭解，7月30日上午，濟南至萊蕪高鐵項目建設動員大會舉行。
項目線路北起濟南市濟南東客站，向東經章丘區，向南經萊蕪市雪野旅遊區、萊城區、高新區，終至鋼城區，為雙線客運專線，全線擬設6個車站，設計行車速度350km/h，線路總長度約116km，預計2020年建成通車，通車後，濟南到萊蕪隻需20分鐘。
濟青高鐵7月29日正式開始鋪軌 設計時速為350公裡，2018年底將建成通車
另外，7月29日上午，隨著鋪軌機一聲長鳴，中鐵五局鋪軌作業人員將首對500米長軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上，我國首條以地方為主投資建設的濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段。
濟青高鐵正線全長308公裡，線路貫穿山東半島，沿線共設青州北站、濰坊北站、青島機場站等11個車站，設計時速為350公裡。記者瞭解到，將採用兩臺高鐵鋪軌機從青州北分別向濟南和青島兩個方向同時進行鋪軌作業。
每條軌道長500米 實現無縫對接
最早的列車軌道是每節25米長的有砟軌道，很多乘客吃個泡面都會晃來晃去，濺到身上。而今天鋪設的軌道，每條長500米，並且鋪設完後如何申請註冊商標台中所有軌道是無縫對接的，這樣也保証瞭列車運行的平穩。
濟青高鐵今天起開始鋪設，什麼時候能夠鋪設完工，又將何時能夠通車呢？中鐵五局濟青高鐵鋪軌項目部經理鄒磊告訴記者，排除不確定因素，預計一天鋪設5公裡左右，雙向10公裡，大約2018年一季度完成軌道鋪設工作，2018年底濟青高速將全線通車。
鋪軌最大難點：根據氣溫變化調整長與寬
鄒經理告訴記者，鋪軌過程中遇到的最大的困難就是把全程鋼軌連成一個整體，鎖定在統一的軌溫范圍內。讓軌道成為一個恆溫軌道，自動根據氣溫的變化調整軌道的長與寬。可以說今天開始鋪設的軌道，與最早的軌道最大的不同，就是變成瞭有生命力的鐵軌。
記者在現場看到，軌道床上分佈著黑顏色的像卡尺一樣的配件，這些配件可以將鋼軌牢固的固定在軌道床上，保証列車的運行。另外記者註意到，在黑色卡尺的下面有一個藍色的小墊子，就像我們車上的減震配件一樣，這樣能保証乘客乘車時會更加的平穩。
時速350公裡 實現省內1小時經濟圈
通車之後，列車時速將達到每小時350公裡，提高車速的主要原因也台中商標註冊流程跟軌道密不可分。
到目前為止，從濟南到青島運行的動車及高鐵線路都是有砟軌道，如果時速過快，列車卷起的碎石會對列車運行造成一定的危險。今天鋪設的無砟軌道，可以說是省內首條真正意義上的高鐵。
濟青高鐵預計2018年底建成通車，屆時將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接。未來濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形台灣商標註冊查詢成山東省內的“2小時交通圈”，而濟南至青島最快一小時就可抵達。
環渤海高鐵時速或為350公裡！煙臺市區3小時到北京
台中申請商標費用
專傢組原則同意，環渤海高鐵為客運專線！
時速350公裡，這意味著煙臺市區直達北京的時間
將大大縮短至3小時！
2017年7月27日至29日，環渤海高鐵濰坊至煙臺快速鐵路預可研評審會議在煙臺召開。山東省發展和改革委員會組織專傢組對中國鐵路設計集團有限公司編制的《新建濰坊至煙臺鐵路預可行性研究報告》進行瞭評審。專傢組對沿線主要設計控制工點進行瞭現場踏勘，聽取瞭設計單位的項目介紹和煙臺市、濰坊市、青島市、山東鐵路建設投資有限公司、濟南鐵路局等有關方面的意見和建議，進行瞭認真討論和研究。
建成後將成為煙威海等地對外聯系的主要通道之一
專傢組認為，本項目是煙臺、威海等地對外聯系的主要通道之一，是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是規劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分，是北部客運主通道，與德龍煙鐵路分工合理，適宜採用高速鐵路標準建設，項目建設非常必要。專傢組原則同意設計單位推薦的主要技術標準，並對項目與相關鐵路接軌點、樞紐（地區）引入、蓬萊機場站等重大或難點問題，提出瞭建設性意見和建議，要求在可行性研究階段深入研究論証。參會各方一致表示項目建設十分必要和迫切。
環渤高鐵運行時速確定為350公裡
專傢組原則同意設計院推薦的主要技術標準，即客運專線，時速350公裡等。環渤海高鐵天津至東營至濰坊段，中國鐵路總公司已完成勘察設計一次性招標，本項目也正式啟動前期工作正在加快推進，至此環渤海南岸高鐵全線啟動，環渤海高鐵全線建成已不需久待，建成後不僅填補境內沿線高鐵空白，煙臺市區3小時也可直達北京，威海市也將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區通行時間，促進環渤海灣及沿海與內陸地區融台灣註冊商標查詢合發展，對鞏固國防也具有重要意義。
項目預可研審查會的圓滿舉行，是項目推進取得的第一個標志性重要成果，為進一步提速項目推進，奠定瞭良好基礎。根據專傢組審查結論，山東省發展和改革委員會要求加快推進項目可行性研究等工作，早日開工建設。
榮萊高鐵過審 最高時速350公裡
途經榮成、文登、乳山、海陽、萊陽、萊西，威海段約110公裡
8月17日，威海市發改委傳來好消息，威海市將要修建城鐵南線。據瞭解，在日前召開的新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會上，專傢組一致認為，修建這樣一條鐵路十分必要。據悉，鐵路將採用更高的修建標準，最高時速將達到350公裡，全線貫通後，從威海到濟南僅需2個多小時。
乳山文登要新建高鐵站
8月14日至16日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會在榮成召開。省發改委組織專傢對《新建萊西至海陽至榮成鐵路預可行性研究報告》進行瞭評審，並對沿線主要控制工點進行瞭現場踏勘，原則同意設計單位推薦的主要技術標準。
這條鐵路暫時被命名為“萊西至海陽至榮成鐵路”，是全省規劃的“三橫五縱”快速鐵路網橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。
路線起自青島萊西市，初步設計途經煙臺萊陽市、海陽市，威海乳山市、文登區、榮成市，正線線路長度約200公裡。其中，威海段約110公裡。
記者瞭解到，在該路線經過的6個區市，每個都將設置高鐵站，威海市有三座，其中文登、乳山要新建高鐵站。屆時，乳山市將結束不通快速鐵路的歷史。
最高時速達350公裡
此前修建的青榮城際鐵路最高時速250公裡，而萊西至海陽至榮成鐵路將按照最高時速350公裡的標準來修建，是真正意義上的高鐵。
按照我省鐵路網規劃總體佈局，萊西至海陽至榮成鐵路西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。鐵路建成後，市民到濟南、淄博、濰坊等地將更方便，初步預計，從威海到濟南僅需2個多小時。
濰萊高鐵全線共設車站4座 速度目標值350公裡/小時
濰萊高鐵西起規劃終點濟青高鐵濰坊北站，經濰坊市昌邑，青島市平度，萊西，接入青榮城際鐵路萊西北站。全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。與濟青高鐵同步建設，計劃2019年建成，新建鐵路長度122公裡，速度目標值為350公裡/小時。（記者 高亞南）
（部分內容來自 山東政府網 山東旅遊局消息）
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